-
1.Cara mencegah Masalah Peronggaan di Silinder Hidraulik Mesin Pembinaan
Semasa kita membaiki silinder hidraulik mesin pembinaan, kita sering dapat melihat rongga berbentuk sarang lebah di dinding dalaman, permukaan omboh atau batang omboh silinder hidraulik, yang semuanya disebabkan oleh peronggaan. Bahaya peronggaan di silinder hidraulik cukup besar, ia akan menyebabkan permukaan kawin menjadi hitam, dan bahkan cincin sokongan dan cincin pengedap mungkin terbakar, yang akan menyebabkan kebocoran dalaman silinder hidraulik. Apabila peronggaan dan jenis kakisan yang lain bekerjasama, ia akan mempercepat kadar kakisan bahagian utama silinder hidraulik beberapa kali atau berpuluh-puluh kali, yang akan memberi kesan serius terhadap penggunaan biasa mesin pembinaan. Oleh itu, pencegahan peronggaan yang disasarkan pada silinder hidraulik sangat diperlukan. 1. Punca utama peronggaan 1. 1 Analisis penting peronggaan Peronggaan berlaku terutamanya kerana sejumlah udara dicampurkan ke dalam minyak antara omboh dan lengan panduan semasa proses kerja silinder hidraulik. Dengan peningkatan tekanan secara beransur-ansur, gas di dalam minyak akan berubah menjadi gelembung. Apabila tekanan meningkat ke had tertentu, gelembung-gelembung ini akan pecah di bawah tindakan tekanan tinggi, sehingga cepat bertindak pada suhu tinggi dan gas tekanan tinggi. Pada permukaan bahagian, ia menyebabkan peronggaan pada silinder hidraulik, menyebabkan kerosakan pada bahagian tersebut. 1.2 Kualiti minyak hidraulik yang tidak memenuhi syarat menyebabkan peronggaan. Memastikan kualiti minyak hidraulik adalah faktor penting untuk mencegah peronggaan. Sekiranya minyak mempunyai sifat anti-berbuih yang buruk, mudah menghasilkan busa, yang boleh menyebabkan peronggaan. Kedua, jika kekerapan perubahan tekanan minyak terlalu cepat atau terlalu tinggi, secara langsung akan menyebabkan pembentukan gelembung dan mempercepat kelajuan pecah gelembung. Ujian telah membuktikan bahawa kadar peronggaan pada bahagian dengan frekuensi perubahan tekanan yang tinggi akan meningkat. Sebagai contoh, di port masuk dan kembali silinder hidraulik, kerana frekuensi perubahan tekanan yang tinggi, tahap peronggaan relatif lebih tinggi daripada bahagian lain. Selain itu, minyak yang terlalu panas akan meningkatkan kemungkinan peronggaan. 1.3 Pembuatan dan penyelenggaraan yang tidak betul menyebabkan peronggaan Kerana sistem hidraulik tidak habis sepenuhnya semasa pemasangan atau penyelenggaraan, terdapat gas di dalam sistem, yang dapat menyebabkan peronggaan di bawah tindakan suhu tinggi dan tekanan tinggi. 1. 4 Kualiti penyejuk menyebabkan peronggaan Apabila penyejuk mengandungi media yang menghakis, seperti pelbagai ion radikal asid, oksidan, dan lain-lain, ia terdedah kepada kakisan kimia dan elektrokimia. Di bawah tindakan gabungan mereka, kecepatan peronggaan juga akan dipercepat; jika sistem penyejukan dijaga dengan baik, dapat Mencegah berlakunya peronggaan. Sebagai contoh, jika penutup tekanan radiator sistem penyejukan dijaga dengan baik, tekanan penyejuk radiator selalu lebih tinggi daripada tekanan wap, sehingga mencegah peronggaan. Contoh lain ialah termostat sistem penyejukan; termostat dengan prestasi yang baik dapat mengekalkan penyejuk dalam julat suhu yang sesuai, dan dapat mengurangkan tenaga yang dikeluarkan ketika gelembung pecah. 2. Langkah-langkah untuk mencegah peronggaan Walaupun terdapat banyak penyebab peronggaan, selagi langkah-langkah yang diperlukan diambil untuk mencegahnya secara aktif, peronggaan masih dapat dihindari. Berikut ini, kita akan membincangkan langkah pencegahan yang harus diambil memandangkan penyebab peronggaan. 2.1 Periksa dengan teliti ion minyak hidraulik Minyak hidraulik diisi dengan ketat sesuai dengan standard minyak. Ion minyak hidraulik berkualiti baik dapat mengelakkan gelembung udara muncul dalam sistem hidraulik semasa proses kerja. Semasa memasukkan minyak, anda harus memilih mengikut suhu terendah di kawasan yang berlainan, dan mengisi minyak hidraulik mengikut standard dipstick. Pada masa yang sama, jaga kebersihan sistem hidraulik (semasa mengisi minyak hidraulik, mengelakkan kelembapan dan kekotoran lain masuk), sentiasa periksa kualiti minyak, tahap minyak dan warna minyak minyak hidraulik. Sekiranya anda menjumpai lepuh, gelembung, atau minyak bertukar menjadi putih susu dalam minyak hidraulik, anda mesti mencari sumber udara dengan teliti dan menghilangkannya tepat pada waktunya. 2.2 Mencegah suhu minyak yang berlebihan dan mengurangkan kejutan hidraulik Reka bentuk sistem pelesapan haba yang munasabah untuk mengelakkan suhu minyak terlalu tinggi adalah kunci untuk menjaga suhu minyak hidraulik tetap normal. Sekiranya terdapat ketidaknormalan, penyebabnya harus dijumpai dan dihapuskan tepat pada waktunya. Semasa mengoperasikan joystick hidraulik dan injap pengedaran, perlu berusaha untuk kestabilan, tidak terlalu cepat atau terlalu banyak, dan tidak sesuai untuk meningkatkan pendikit mesin dengan kerap untuk mengurangkan kesan minyak hidraulik pada komponen hidraulik. Pada masa yang sama, sistem penyejukan harus dijaga tepat pada waktunya untuk menjaga suhu sistem penyejukan dalam julat yang sesuai untuk mengurangkan tenaga yang dikeluarkan semasa gelembung pecah. Walaupun tidak mempengaruhi peredaran normal penyejuk, sejumlah bahan tambahan anti karat dapat ditambahkan dengan tepat untuk menghalang karat. 2.3 Menjaga jarak normal permukaan sendi setiap komponen hidraulik Semasa membuat atau membaiki bahagian utama silinder hidraulik (seperti blok silinder, batang omboh, dan lain-lain), mereka mesti dipasang mengikut had bawah toleransi ukuran pemasangan . Latihan telah membuktikan bahawa ini dapat mengurangkan kejadian peronggaan. Sekiranya komponen hidraulik sudah mengalami peronggaan, teknologi penggilap kertas pasir metalografi hanya dapat digunakan untuk menghilangkan lubang dan karbon permukaan perongga. Jangan gunakan kertas pasir halus biasa untuk menggilap. 2.4 Perhatikan pembuangan semasa penyelenggaraan Setelah silinder hidraulik diperbaiki, sistem hidraulik harus dikendalikan dengan lancar untuk jangka waktu tertentu sehingga minyak hidraulik dalam sistem hidraulik dapat diedarkan sepenuhnya; jika perlu, paip masuk minyak (atau paip kembali) silinder hidraulik dapat dibongkar untuk membuat minyak hidraulik melimpah, Untuk mencapai kesan ekzos silinder hidraulik tunggal. sistem hidraulik harus dikendalikan dengan lancar untuk jangka masa tertentu supaya minyak hidraulik dalam sistem hidraulik dapat diedarkan sepenuhnya; jika perlu, paip masuk minyak (atau paip kembali) silinder hidraulik dapat dibongkar untuk membuat minyak hidraulik melimpah, Untuk mencapai kesan ekzos silinder hidraulik tunggal. sistem hidraulik harus dikendalikan dengan lancar untuk jangka masa tertentu supaya minyak hidraulik dalam sistem hidraulik dapat diedarkan sepenuhnya; jika perlu, paip masuk minyak (atau paip kembali) silinder hidraulik dapat dibongkar untuk membuat minyak hidraulik melimpah, Untuk mencapai kesan ekzos silinder hidraulik tunggal.
-
2.Bagaimana mengekalkan sistem penyejukan enjin?
Setelah sistem penyejukan berfungsi untuk jangka waktu tertentu, pelbagai kotoran pasti akan terbentuk di dalamnya. Terdapat banyak perbezaan jenis kotoran disebabkan oleh faktor yang berbeza seperti keadaan penggunaan dan penyelenggaraan. Bagi kebanyakan kenderaan, air biasanya digunakan, dan antibeku hanya digunakan dalam keadaan suhu rendah pada musim sejuk. Dalam kes ini, kotoran berdasarkan karat dan skala cenderung muncul; untuk kenderaan yang menggunakan antibeku untuk waktu yang lama, timbangan akan muncul. Dan kotoran berasaskan gel. Komponen kotoran lain termasuk: ① Asid yang terbentuk oleh degradasi. Contohnya, perencat kakisan yang gagal, etilena teroksidasi atau propilena glikol, dan lain-lain ② Logam berat. ③ Kekotoran air keras. ④ Kekotoran fizikal. Contohnya, bahan asing (habuk, pasir, dll.) Dan bahan tambahan yang diendapkan. ⑤ Elektrolit. Terdapat tiga kegagalan utama sistem penyejukan enjin: (1) Suhu air mesin terlalu tinggi atau mendidih. (2) Suhu air mesin terlalu rendah. (3) Sistem penyejukan bocor. Terdapat banyak sebab untuk terlalu panas mesin. Sebab yang paling biasa adalah pengumpulan kotoran, skala, gel dan kotoran lain dalam sistem penyejukan, yang menyekat saluran air dan mengurangkan kesan pelesapan haba sistem penyejukan. Pada masa lalu, cara biasa untuk mengatasi kegagalan jenis ini adalah dengan membongkar tangki air untuk penggantian, tetapi fakta telah membuktikan bahawa keadaan banyak kereta tidak bertambah baik sebagai hasilnya. Kebocoran sistem penyejukan mesin merangkumi kebocoran tangki air, kebocoran paip air atas dan bawah dan kebocoran gasket silinder. Penyelesaian bebas pemasangan untuk kegagalan utama sistem penyejukan 1. Penyelesaian kepada kerosakan suhu tinggi Untuk kegagalan mesin yang terlalu panas, terutamanya masalah yang disebabkan oleh kotoran yang berlebihan, agen pembersih sistem penyejukan dapat digunakan untuk mengatasi masalah tersebut dengan peralatan khas. 1.1 ion agen pembersih Semasa memilih agen pembersih, terdapat tiga prinsip untuk rujukan: 1.1.1Bagi kebanyakan pemendakan dan kakisan, lebih baik menggunakan agen pembersih yang sedikit berasid. 1.1.2Jika gel tidak keras, boleh dibersihkan dengan pembersih alkali atau tidak menghakis (asid lebih baik, tetapi pembersih alkali dapat mencapai kesannya). 1.1.3 Untuk kekotoran berminyak dalam sistem penyejukan, agen pembersih asid digunakan untuk menyelesaikan tugas ini. Pertimbangan yang komprehensif terhadap tiga prinsip di atas, ditambah dengan kotoran dalam sistem penyejukan kenderaan domestik di China terutama disebabkan oleh kekotoran berminyak dan karat, menggunakan produk pembersih berasid (sebagai contoh, agen pembersih kecekapan tinggi sistem penyejukan 60119 # yang dilancarkan oleh Amerika Syarikat Willish) Untuk memenuhi sepenuhnya kehendak pasaran China semasa. Pada masa ini, kebanyakan agen pembersih sistem penyejukan di pasaran bersifat alkali, sehingga hanya dapat memenuhi keperluan sebilangan kecil kereta. 1.2 Kaedah pemprosesan Setelah menyambungkan peralatan ke kereta, tambahkan produk ke sistem penyejukan mesin untuk memastikan ia berfungsi selama kira-kira 30 minit apabila mencapai suhu operasi normal, dan kemudian gunakan peralatan untuk mengganti antibeku lama sepenuhnya. 2. Penyelesaian untuk kegagalan kebocoran 2.1 Analisis situasi Terdapat dua jenis kebocoran utama di tangki air, satu adalah butiran dan yang lain adalah jalur. Kebocoran paip air atas dan bawah terutama disebabkan oleh keretakan dan penuaan setelah kerosakan dihilangkan; gasket kepala silinder terutama disebabkan oleh kebocoran air yang disebabkan oleh pelbagai sebab, dan air memasuki litar minyak. 2.2 Cara menangani kebocoran tangki air Pada masa ini terdapat dua kategori produk yang mencegah kebocoran tangki air di pasaran China. Dari segi prinsip kerja, yang satu adalah agen penyumbat dan yang lain adalah penyumbat. Apakah perbezaan antara mereka? Produk agen penyumbat adalah bahan kimia dengan sifat yang serupa dengan pengisi, yang dapat menyekat semua bahagian yang bocor. Produk ejen anti-kebocoran adalah beberapa serat tumbuhan, yang menggunakan tegangan permukaan untuk menyekat kebocoran, dan kemudian memperbaikinya pada kedudukan kebocoran di bawah tindakan agen penyembuhan untuk memastikan bahawa tidak akan ada kebocoran di masa depan.
-
3.Bagaimana untuk mengelakkan suhu minyak penukar tork hidraulik yang tinggi?
Semasa operasi pemuat (milik siri ZL), suhu minyak penukar tork terus melebihi 120 ° C dan fenomena berikut berlaku, seperti asap berminyak dari pengisi bahan bakar, pemacu lemah, pengurangan kelajuan, bunyi tidak normal pam kelajuan berubah-ubah, dan tekanan kelajuan berubah-ubah Terlalu rendah. Suhu minyak yang terlalu tinggi dengan mudah boleh menyebabkan minyak mengoksidasi dan merosot, mengurangkan kelikatannya, mengurangkan fungsi transmisi dan pelinciran, mempercepat kebocoran dalaman, keausan komponen, kegagalan penutup getah, dan bahkan menyebabkan kemalangan mekanikal. Sebab utama suhu minyak penukar tork yang tinggi adalah: penggunaan minyak transmisi hidraulik yang tidak memenuhi syarat, penurunan kelikatan atau pengoksidaan minyak menyebabkan keupayaan penghantaran minyak dan pelinciran menurun; skrin penapis disekat; meterai minyak berputar gagal; selak penyambung longgar; Penyumbatan peranti dan saluran paip; kerja berlebihan jangka panjang; haus yang teruk pada plat geseran; tergelincir klac yang terlalu banyak; kegagalan sistem penyejukan, dan lain-lain Langkah-langkah untuk mengelakkan suhu minyak berlebihan dalam penukar tork adalah seperti berikut: 1. Ion yang munasabah dan penggunaan minyak transmisi hidraulik Sebagai contoh, minyak yang digunakan untuk penukar tork pemuat XGMA ZL40 dan ZL50 adalah Minyak turbin gas No. 22 (SYB1201-60HU-22); minyak yang digunakan untuk model LIUGONG adalah minyak transmisi hidraulik AF8 (iaitu No. 8). Minyak transmisi hidraulik juga harus diedit mengikut ciri suhu musim pembinaan, sehingga mempunyai ketahanan pengoksidaan yang sesuai, ciri kelikatan dan suhu-kelikatan, dan diisi secara kuantitatif. Kapasiti pengisian tangki bahan api penukar tork XGMA ZL40 dan pemuat ZL50 adalah 45L, dan kapasiti pengisian tangki bahan api penukar tork model Liugong adalah 42L dan 45L. 2. kuatkan penyelenggaraan Sebagai contoh, semasa pembinaan pemuat ZL50, suhu minyak penukar tork terus melebihi 120 ° C, disertai dengan bunyi tidak normal dari pam kelajuan berubah. Didapati bahawa skrin penapis disekat dan rintangan penghisap minyak dari pam kelajuan berubah meningkat, mengakibatkan peningkatan penggunaan tenaga penyerapan minyak dan minyak transmisi. Bekalan yang tidak mencukupi menyebabkan suhu minyak penukar tork meningkat. Pada masa yang sama, selang ditemui dan kesalahannya diperbaiki. Untuk pemuat yang dilengkapi dengan penapis minyak halus, penapis minyak halus mesti diperiksa secara berkala untuk memastikan kelancaran. Periksa juga meterai minyak poros keluaran gandar depan dan belakang dan ganti tepat pada masanya untuk mengelakkan kebocoran minyak. Sentiasa periksa isipadu air penyejuk mesin dan ketegangan pita kipas untuk memastikan bahawa air pendingin dan pengudaraan mencukupi. 3. perhatikan tahap keausan bahagian dan kualiti pemasangan Untuk mengekalkan keadaan teknikal pam kelajuan berubah yang baik. Apabila badan pam disentuh dengan tangan dan suhunya jauh lebih tinggi daripada suhu badan kotak, ia mesti dirombak. Jurang antara muka hujung kedua gear dan penutup pam hendaklah 0.150 ～ 0.200mm, dan perbezaan antara lebar sepasang gear tidak boleh melebihi 30mm lebar maksimum (ZL50 LIUGONG loader), dan permukaan bahagian tidak boleh mempunyai Goresan dan alur yang jelas. Gear mesti dipasang secara berpasangan dan disimpan dalam hubungan baik, beroperasi dengan fleksibel, dan tidak boleh macet. Ia perlu untuk mengelakkan geseran gear dan kebocoran kebocoran dalaman semasa operasi pam kelajuan berubah daripada menyebabkan suhu minyak meningkat. Semasa merombak transmisi, fokus untuk memeriksa plat geseran. Seharusnya tidak ada pengelupasan, retakan, serpihan dan debu keausan, dan plat geseran harus diikat dengan kuat ke plat keluli. Kedua, perhatikan untuk mengesan ketebalan plat geseran utama dan didorong. Haus maksimum plat geseran pemasangan plat pemacu gear langsung transmisi pemuat ZL50 dan pemasangan plat gear gear belakang dan I ialah 0.300mm. Sekiranya plat geseran terlalu usang, mudah tergelincir, dan plat geseran terlalu tebal atau celah pemasangan terlalu kecil sehingga menyebabkan gangguan. Ia perlu untuk mengekalkan jarak pemadanan yang baik dari injap kelajuan berubah. Sekiranya pelepasan terlalu besar, mudah mengeluarkan minyak tekanan dari celah, menyebabkan kehilangan pendikit dan meningkatkan suhu minyak. Penyesuaian tekanan injap kelajuan berubah mestilah betul untuk mengelakkan tujahan omboh rendah yang disebabkan oleh tekanan kelajuan berubah-ubah rendah, plat geseran utama dan pengikut tidak dilekatkan dengan ketat dan tergelincir, dan panas geseran menyebabkan suhu minyak meningkat. Setelah penukar tork dipasang, bahagian berputar harus dapat berputar dengan bebas, dan kumpulan turbin harus dipusingkan dengan tangan. Turbin pertama dan kedua harus berputar secara fleksibel dan tanpa gangguan untuk mengelakkan perlanggaran dan gangguan ketika komponen berputar, yang boleh menyebabkan geseran, panas, dan minyak. Kenaikan suhu dan kehilangan kuasa. Sebagai tambahan, setiap meterai minyak dan cincin pengedap tidak boleh rosak, dan cincin meterai minyak tidak boleh tersekat. Sekiranya galasnya rosak, ia harus diganti pada waktunya untuk mengelakkan geseran yang disebabkan oleh pesongan bahagian yang bergerak kerana kerosakan galas. Periksa sama ada klac yang terlalu banyak tergelincir dan macet, dan cegah dari mengubah arah aliran bendalir dan menyebabkan aliran bercampur menyebabkan geseran minyak menjadi panas. Dan kekalkan tekanan minyak normal di saluran masuk dan keluar penukar tork. Dalam ujian tanpa muatan minyak penukar tork hidraulik kembar turbo hidraulik Liugong ZL50, pada kelajuan input 1500r / min dan suhu minyak 80 ～ 100 ℃ selama 20 minit, tekanan minyak masuk penukar tork harus disimpan pada 0,549MPa, tekanan oli keluar harus dikekalkan pada 0,280 ～ 0,450MPa, dan jumlah saliran minyak tidak boleh melebihi 1.5L / min. 4. Mencegah pengaruh faktor buatan manusia dan persekitaran Jangan mengelakkan operasi beban jangka panjang. Apabila terdapat banyak habuk di tapak pembinaan, bilas dengan pistol air bertekanan tinggi pada waktunya.
-
4.Apa jenis "Lubang kecil" yang tidak dapat disekat pada mesin pembinaan?
"Lubang kecil" berikut pada mesin pembinaan tidak dapat disekat sama sekali: (1) Lubang limpahan pam air dan lubang air. Lubang limpahan terbentuk di batang pam air. Salah satunya adalah dengan melihat kebocoran pam air, dan yang lainnya adalah kebocoran pam air dapat melepaskan lubang ke langit. Sekiranya tersumbat, air yang bocor dapat meninggalkan lubang pam dan mempengaruhi pelinciran, yang menyebabkan kerosakan awal pada galas dan batang air. Atau meterai air. (2) Lubang pembuangan minyak pompa minyak keluaran pam pam digunakan untuk membuat badan pam di dalam minyak pam badan pam secara langsung. Penyumbatan akan menyebabkan beberapa pam diesel gagal mengepam badan pam minyak tetapi pam minyak pam badan pam minyak. Skid shell bawah, mengakibatkan kemerosotan gloss dan kerosakan pada bahagian kerana pelinciran yang buruk. (3) Penyumbatan akan menyebabkan mesin diesel menyala. (4) Lubang minyak penyuntik bahan bakar mesin diesel. Setelah tersekat, minyak yang dikeringkan tidak dapat kembali ke tangki bahan bakar, tekanan di saluran pengembalian minyak tinggi, minyak penyuntik bahan bakar menjadi lebih tinggi, dan waktu suntikan bahan bakar berubah, yang dapat menyebabkan kemacetan minyak dengan mudah. (5) Alat pernafasan pam suntikan bahan api. Setelah tersekat, mudah merosot dan menyebabkan pelinciran yang buruk. (6) Setiap lubang yang digunakan untuk penutup tangki diesel mencegah penyediaan bahan bakar normal ketika level minyak turun. (7) Poros engkol dan lubang penutup port minyak membengkok dari kesulitan memasuki kotak gandar dari saluran oksigen. Sekiranya tersumbat, ia akan menyebabkan kebocoran dan pengoksidaan dakwat. (8) Lubang oli mesin diesel, seperti rocker arm rocker arm, rocker arm, dan air push rod. Sekiranya disekat, ia akan mempercepat kematangan bahagian; penyumbatan lubang minyak pada gear masa memori akan menyebabkan keausan dan penuaan yang buruk, penampilan pucat, dan pukulan. Memancarkan mulut pelik; penapis halus kosmetik sentrifugal ditujukan kepada dua objek yang tidak merosot pada badan, seperti menghentikan putaran bahan atau memperlahankan kelajuan, menyebabkan penapis warna kehilangan fungsinya, minyak merosot sebelum waktunya, dan mempercepat mekanisme. (9) Terdapat zarah udara di lubang ekzos penapis udara. Contohnya, kotoran akan memasuki penapis tingkat pertama dengannya, atau bahkan memasuki penapis udara, mempercepat bahagian dan menyebabkan kekuatan habuk. (10) Banyak lubang pengembalian minyak di alur dalaman cincin minyak cincin piston mesin diesel dapat mempromosikan penapis minyak yang dikikis dari dinding untuk mengalir kembali ke batang kotak. Penyekat akan menyebabkan sejumlah besar minyak memasuki pembakaran endogen, deposit karbon, dan menyebabkan kerosakan. (11) Penyejuk minyak, air penuh dan lubang saliran digunakan untuk mengalirkan air penyejuk di mana-mana. Penyekat akan menyebabkan air penyejuk gagal. Pada musim sejuk, penyejuk mudah pecah, pembekuan air dan hobi (biasa) penyejukan jagung retak beku 器), mengakibatkan kerugian. (12) Lubang penutup saliran air tambahan mesin diesel. Setelah tersumbat, akan ada masalah dengan lubang penutup. Setelah tersekat, tekanan sumber air sekunder tidak dapat ditentukan, menyebabkan penyejukan perbezaan dalaman air sekunder tidak dapat mengalir ke saluran utama lagi, menyebabkan tahap cecair pendingin terlalu rendah dan mempengaruhi kesan pelesapan panas. (13) Lubang palam takungan dan cecair. Keluar untuk mengelakkan kemalangan dari kemalangan yang disebabkan oleh pengumpulan gas yang berlebihan. (14) Lubang kecil di tangki minyak hidraulik, arnab, penukar tork, kotak transmisi pam hidraulik, dll., Memastikan bahawa ketinggian tangki disambungkan, mengimbangkan tekanan dalaman, dan meninggalkan udara luar untuk mencegah kenaikan suhu yang cepat dan kemerosotan pramatang cecair di dalam tangki. (15) Lubang pada cangkang alat perlindungan alam sekitar mencegah minyak dan udara berlebihan di tudung cuaca, dan mencegah kerusakan pramatang pada bahagian yang terkena cahaya matahari. (16) Penutup pam silinder induk mengelakkan lubang cecair, lubang pengembalian minyak silinder induk dan lubang tambahan, yang dapat memastikan pengisian dan peredaran brek, sehingga brek dipulihkan sepenuhnya, dan lubang menyerang keseimbangan dalam petikan. Gunakan pengerukan yang lebih halus untuk memastikan bersih dan tidak terhalang. Setelah tersekat, ia akan menyebabkan "gigitan" yang tidak terhalang, kebocoran minyak pada pam induk dan kerosakan lain. (17) Lubang kecil untuk kopling utama dan kemudi untuk menangkap bola mata digunakan untuk melepaskan dengan cepat dari berbagai tempat. Sekiranya penyumbatan berlaku, minyak berlebihan akan memasuki permukaan plat geseran, sehingga menarik klac untuk memukul, dan transmisi gelongsor daya tidak stabil.
